Esta semana, as companhias marítimas que procuram transportar capacidade da China e de outras partes da Ásia Oriental descobriram que a situação já grave se intensificou ainda mais, com atrasos de encomendas, aumento das taxas de frete e capacidade e equipamento mais escassos do que nas semanas anteriores. De acordo com o índice de taxas de juros FBX da Freightos, de acordo com as taxas de juros atuais dos fornecedores de logística globais todas as semanas antes de terça-feira, os preços aumentaram mais de 13% na Ásia e nos Estados Unidos esta semana para novos máximos, Costa e Europa-Norte dos EUA as taxas de juros subiram 23%, para 4.299 dólares/feudo, “quase o dobro do que era há seis semanas”.
Devido ao congestionamento dos portos estrangeiros, à desordem da cadeia de abastecimento logístico e à redução da eficiência, o cronograma do transporte de contêineres foi bastante adiado. A taxa de pontualidade caiu de mais de 70% para os atuais 20%. A carga contêiner fica no terminal por até 2 meses. , O fenômeno do despejo de contêineres é ainda mais comum. A taxa de rejeição de alguns portos em abril chegou a 64%, e a taxa de rejeição das companhias marítimas chegou a 56%. Devido à dificuldade da cadeia global de abastecimento de contentores em lidar com o "congestionamento geral", a taxa de rejeição de alguns grandes portos de transbordo continua a aumentar. Se o envio de pedidos urgentes não puder ser concluído num futuro próximo, no futuro é provável que seja notificado de que o envio não pode ser enviado antes do envio e não há nada que possa ser feito.
Segundo os dados, em comparação com o final de Abril e início de Maio de 2021, os preços de mercado de 50 meios de produção importantes e os preços de 27 produtos em circulação aumentaram. Ao mesmo tempo, devido à recuperação do mercado retalhista internacional, as encomendas de muitas fábricas foram alargadas até 2022. Em 2015, a produção fabril foi extremamente quente, o que também causou escassez de matérias-primas. Milhares de empresas em todo o país aumentaram coletivamente os preços dos produtos. Em segundo lugar, os custos operacionais continuam a aumentar. O aumento dos preços domésticos do petróleo e do gás aumentou os custos de transporte. De acordo com os dados do inquérito, todas as indústrias não escaparam à neblina do aumento das matérias-primas e o padrão de aumento continua a intensificar-se.
Por que o aumento de preço? Em 2020, devido ao impacto da nova epidemia da coroa, vários fatores formaram uma reação em cadeia. Os fatores que influenciam a epidemia nesta pesquisa consideram a epidemia doméstica sob controle e a retomada do trabalho e da produção em diversas indústrias. Desde o segundo semestre do ano passado, a economia global tende a se recuperar. Muitos países adoptaram políticas monetárias flexíveis para recuperar a procura de produtos a granel. A importação e exportação de matérias-primas foram bloqueadas devido ao impacto da epidemia. Também fez com que o preço das matérias-primas subisse ainda mais. No momento em que a epidemia continua a afectar, os preços de exportação dos produtos também são naturalmente afectados.
